Čínska politika prepínania elektrických vozidiel a trh prešli dlhou fázou prieskumu. Pred rokom 2012 bol trh v štádiu kontroverzie, ktorú spôsobila najmä nejasná cesta vývoja Xining Strange Silly Automobile. V tom čase nebolo v Číne veľa podnikov zapojených do prepínania a režim prepínania nebol plne podporovaný v celej krajine.
Od roku 2012 do roku 2019 bol trh v štádiu pomalého rozvoja. V roku 2012 Štátna rada prerokovala a schválila Plán rozvoja pre energetickú úsporu a nový energetický automobilový priemysel (2012-2020). V pláne sa neuvádzal režim premeny energie, ale spomenula sa iba výstavba pomalých nabíjacích hromád a verejných rýchlonabíjacích a meniacich sa zariadení podľa miestnych podmienok. Aj keď niektoré podniky uviedli na trh aj sériu vozidiel s elektrickým prepínaním, neviedli k rýchlemu rozvoju trhu.
Od roku 2020 do súčasnosti sa vo vládnej pracovnej správe za rok 2021 navrhuje zvýšiť počet parkovísk, nabíjacích staníc, prebaľovacích staníc a iných zariadení, urýchliť výstavbu systému recyklácie napájacích batérií; Dňa 30. apríla 2021 Štátna správa pre reguláciu trhu schválila vydanie prvej priemyselnej normy pre režim elektrického spínania: GB/T 40032-2021 „Požiadavky na bezpečnosť elektrického spínania elektrických vozidiel“; Medzitým v máji 2021 vydala Národná komisia pre rozvoj a reformu a Národná energetická správa Implementačné stanoviská k ďalšiemu zvyšovaniu kapacity infraštruktúry nabíjania a výmeny garantovaných služieb (Návrh na pripomienkovanie), v ktorých sa navrhuje urýchliť presadzovanie a uplatňovanie režimu výmeny elektriny. Je vidieť, že na pozadí národného priemyslu nových energetických vozidiel sa očakáva, že so zavedením priemyselných štandardov, podporou národných politík a inováciou trhu naštartuje odvetvie prepínania elektrických vozidiel skutočnú „jar“.
