V skutočnosti by sa vývoj elektrických vozidiel nemal vyvíjať samostatne ako jediný dopravný prostriedok, vývoj elektrických vozidiel nemožno oddeliť od vývoja nabíjacích hromad, elektrickej siete a inej infraštruktúry, ale prostredníctvom limitu výkonu môžeme jasne vidieť, že súčasná čínska infraštruktúra elektrickej energie nemôže podporiť čoraz rýchlejší rast dopytu po nabíjaní elektrických vozidiel.
Údaje ukazujú, že ku koncu minulého roka bol počet nových-vozidiel v Číne 4,92 milióna, čo predstavuje menej ako 2 % z celkového počtu vozidiel. Podľa relevantných údajov, ak je kapacita batérie každého nového energetického vozidla 50 stupňov (kilowatt{5}}hodina) a 100-násobok cyklického nabíjania za rok, ročná spotreba elektrickej energie všetkých elektrických vozidiel v Číne je približne 24,6 miliardy kilowatt-hodín a domáca spotreba elektrickej energie v roku 2020 bude len 1094,9,9 miliardy{11}kilowatthodín To znamená, že všetky elektrické vozidlá v krajine spolu tvoria približne 2,2 percenta ročnej spotreby elektriny v krajine. A keď sa počet elektrických vozidiel ďalej zvýši, povedzme, na 50 %, znamená to, že samotné elektrické vozidlá predstavujú približne 50 % spotreby elektrickej energie v domácnostiach.
Stojí za zmienku, že v súčasnosti najbežnejšou metódou domácich bežných značiek nových energetických vozidiel na zníženie úzkosti spotrebiteľov z dojazdu je zvýšenie kapacity batérie výmenou za dlhší dojazd. Pri takomto vývojovom trende bude doba nabíjania elektromobilov dlhšia. Výsledkom je, že so zvýšením kapacity napájacej batérie sa rodí aj viac energie a rýchlejšie nabíjanie. Stojí však za zmienku, že v súčasnosti väčšina elektromobilov využíva rýchlonabíjacie hromady hlavne počas dňa a na rovnakej rýchlonabíjacej stanici sa súčasne zhromažďuje veľké množstvo elektromobilov, čo nevyhnutne povedie k zvýšenému energetickému zaťaženiu v niektorých oblastiach a zvýšeniu záťaže elektrickej siete.
Týmto spôsobom je v skutočnosti vhodnejšou metódou nabíjania pre elektrické vozidlá hromada pomalého nabíjania v domácnosti. Vzhľadom na to, že množstvo starých obytných oblastí je v Číne stále dosť veľké, obmedzené základnou elektrickou sieťou a záťažou, inštalácia nabíjacej hromady nie je podporovaná. Navyše, keď sa elektromobily používajú na pomalé nabíjanie, doba nabíjania je zvyčajne 8-10 hodín, čo tiež zaberie elektrickú sieť na dlhú dobu a záťažový tlak tiež nie je malý, najmä v letnej špičke. V budúcnosti, s rýchlym rastom počtu elektrických vozidiel, bude skutočne veľkým problémom, ako elektrická sieť uniesť také veľké zaťaženie.