Okrem spochybňovania efektívnosti konverzie je ďalším kľúčovým bodom aspekt nákladov. Dr. Yuan Chengyin, generálny riaditeľ National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, sa domnieva, že pokiaľ ide o infraštruktúru, vodíková čerpacia stanica si vyžiada desiatky miliónov investícií a všeobecná výstavba ako čerpacia stanica rozhodne nebude fungovať. Okrem toho musí byť lokalita vybudovaná čo najďalej od obytných štvrtí a je potrebné aj dostatok argumentov.
Zároveň sú náklady na výrobu vodíka relatívne nízke a náklady na čistenie, kompresiu a prekládku neboli efektívne znížené. Existuje aj vodíkový palivový systém, ktorý je mnohonásobne drahší ako súčasný. Kúpa auta je hlavne kvôli nákupu motora. Až keď sa tieto náklady znížia, môžu si to obyčajní ľudia dovoliť a byť akceptovaní trhom. Najdôležitejšou vecou na popularizáciu vodíkovej energie je preto konštrukcia prednej časti.
Ako vyrábať, prepravovať a používať vodík s nízkymi nákladmi a vysokou účinnosťou a znižovať straty medzi konverziami bude veľmi jednoduché vstúpiť na spotrebiteľský trh. Keď to vidíte, môžete byť stále zmätení, kto skutočne predstavuje vývoj nových energetických vozidiel, vodíka a lítia? V súčasnosti sú vozidlá s vodíkovými palivovými článkami stále v období uvádzania produktov na trh, ale cesta komercializácie je v rámci politiky rôznych krajín čoraz jasnejšia: úžitkové vozidlá – osobné vozidlá – úžitkové a osobné vozidlá – súčasný vývoj elektrického vodíka. Priemysel tiež verí, že keď sa náklady na vozidlá s vodíkovými palivovými článkami konečne znížia takmer na cenu čistých elektrických vozidiel, prispeje to k ich rozsiahlemu komerčnému využitiu.
V tomto procese bude kľúčové, ako lokalizovať niektoré kľúčové materiály a komponenty a ako urobiť inovácie a prelomy v dôležitých prepojeniach, ako je výroba vodíka, skladovanie a preprava, palivové články, palivové články a systémy skladovania vodíkovej energie.