Ako čistá a nízkouhlíková sekundárna energia sa vodíková energia stala jednou z hlavných technických ciest pre nové energetické vozidlá a jej pozornosť v Číne nie je menšia ako pozornosť vozidiel s lítiovými batériami pred desiatimi rokmi. V súčasnosti sa elektrické vozidlá spoliehajú najmä na lítiové batérie a ich emisie znečistenia vo výrobnom procese nie sú nízke a problém recyklácie a digescie šrotu je tiež veľkým znečistením životného prostredia, ktoré nezodpovedá dvojuhlíkovej ceste.
Iná lítiová batéria má určité riziko samovznietenia, čo bolo vždy kontroverzné. Dochádza aj k útlmu lítiových batérií pri nízkych teplotách. Kamaráti na severe vedia, že mobily sa v zime dajú veľmi jednoducho vypnúť. Je ľahké pochopiť, že elektrické vozidlá budú tiež čeliť rovnakému problému. Preto nový energetický geografický vzorec „južného lítia a severného vodíka“, ktorý sa objavil pred niekoľkými rokmi, nie je neopodstatnený. 5. júla pristála v Pekingu prvá várka 40 ťažkých nákladných vozidiel na vodíkový pohon, ktoré boli dodané spoločnosti Beijing Municipal Road and Bridge Building Materials Group.
Civilná škála vodíkovej energie urobila prelomový krok. V porovnaní s elektrickými autobusmi jazdiacimi po uliciach krajiny a elektromobilmi nových automobilových síl je možné upraviť plán najvyššej úrovne pre novú energiu. Všetko má svoje muchy. Pokiaľ ide o lítiovú batériu Ningde a podobne, ktorá vzrástla v dôsledku rýchleho rastu trhu s elektrinou, v riešení kinetickej energie zameranej na budúcnosť môže existovať ďalšia rýchlo rastúca spoločnosť na výrobu vodíkovej energie.