Olovené batérie
Olovené batérie majú históriu viac ako 100 rokov a sú široko používané ako štartovacie zdroje energie pre vozidlá so spaľovacími motormi. Je to tiež zrelá batéria elektrického vozidla, ktorá má dobrú spoľahlivosť, ľahkú dostupnosť surovín a nízku cenu; špecifický výkon môže v podstate spĺňať požiadavky na výkon elektrických vozidiel. Má však dve hlavné nevýhody; jeden je nižší ako energia, hmotnosť a objem sú príliš veľké, takže počet najazdených kilometrov jedného náboja je krátky; druhá je krátka životnosť a náklady na použitie sú príliš vysoké.
Nikel-metal hydridová batéria
Nikel-metal hydridové batérie sú alkalické batérie. Nikel-metal hydridové batérie majú dlhú životnosť a vysokú energetickú hustotu, ale sú drahé a majú pamäťový efekt. Spoločnosť, ktorá vyrába elektrické vozidlá nikel-metal hydridové batérie v zahraničí, je predovšetkým spoločný podnik medzi Ovonie, Toyota a Panasonic. Ovonie má 80A·h a 130A·h jednotkové články so špecifickou energiou 75-80W·h/kg a životnosťou cyklu viac ako 600 cyklov. Batéria sa používa v niekoľkých typoch elektrických vozidiel. Jeden typ vozidla môže cestovať 345 km na jedno nabitie, a jedno vozidlo cestuje viac ako 80.000 kilometrov ročne. Na domácom trhu vyvinuté batérie s kapacitou 55A·h a 100A·h, so špecifickou energiou 65 W·h/kg a hustotou výkonu vyššou ako 800 W/kg hydridových hydridových batérií z niklu a kovu.
Lítium-iónová batéria
Ako nová vysokonapäťová, vysoko energeticky energeticky dobíjateľná batéria, lítium-iónové sekundárne batérie majú jedinečné fyzikálne a elektrochemické vlastnosti a majú široké vyhliadky na civilné a obranné aplikácie. Jeho vynikajúce vlastnosti sú: ľahká hmotnosť, veľké skladovanie energie (vysoká hustota energie), žiadne znečistenie, žiadny pamäťový efekt, dlhá životnosť. Pri rovnakej objemovej hmotnosti má lítiová batéria 1,6-násobok skladovacej kapacity nikel-metalových hydridových batérií a 4-násobok kapacity nikel-kadmiových batérií a ľudia vyvíjajú len 20 % až 30 % jej teoretickej sily. Vyhliadky na rozvoj sú veľmi jasné. Zároveň je to skutočná zelená batéria, ktorá neznečisťuje životné prostredie. Je to najlepšia batéria, ktorá môže byť použitá na elektrické vozidlá. Od roku 1990, Čína vyvinula a využila lítium-iónové batérie, a urobila prielom tak ďaleko, a vyvinula lítium-iónové batérie s nezávislými právami duševného vlastníctva.
Nikel-kadmiové batérie
Použitie nikel-kadmiových batérií je na druhom mieste v olovených batériách a jeho špecifická energia môže dosiahnuť 55W·h/kg a špecifický výkon presahuje 190W/kg. To môže byť rýchlo nabitý a má dlhú životnosť cyklu. Je to viac ako dvakrát tak dlho, ako olovené-kyslé batérie, a môže dosiahnuť viac ako 2000 krát, ale cena je 4 až 5 krát, že olovené-kyslé batérie. Hoci jeho počiatočné obstarávacie náklady sú vysoké, jeho dlhodobé náklady na praktické využitie nie sú vysoké vzhľadom na jeho výhody z hľadiska energie a životnosti. Nevýhodou je, že existuje "pamäťový efekt", ktorý je ľahko znížiť dostupnú kapacitu batérie v dôsledku zlého nabíjania a vybíjania. Musí byť úplne nabitý a vybitý asi po desiatich časoch používania. Ak už existuje "pamäťový efekt", mal by byť nepretržite nabitý a vybitý 3 až 5-krát, aby sa uvoľnila pamäť. Okrem toho je kadmium toxické a je potrebné venovať pozornosť recyklačným prácam počas používania, aby sa zabránilo znečisteniu životného prostredia spôsobenému kadmiom.
Batéria sodíka a síry
Výhody batérií sodíka a síry: Jeden je vyšší ako energia. Jeho teoretická špecifická energia je 760W·h/kg, čo je v skutočnosti viac ako 100W·h/kg, čo je 3-4-násobok energie olovených batérií; druhý je vysoko prúdový, vysokovývýročný výboj. Hustota vypúšťaného prúdu je vo všeobecnosti až 200 -300 mA/mm2 a môže okamžite uvoľniť trikrát vnútornú energiu; druhá je vysoká účinnosť nabíjania a vybíjania. Vzhľadom k tomu, pevný elektrolyt sa používa, nie je self-výboj a bočné reakcie, ktoré zvyčajne zamestnáva kvapalný elektrolyt sekundárne batérie, a účinnosť nabíjania a vybíjania prúdu je takmer 100%. Nevýhodou batérie sodíka a síry je, že jej pracovná teplota je 300-350 °C. Preto batéria potrebuje určité vykurovanie a zachovanie tepla pri práci. Korózia pri vysokých teplotách je vážna a výdrž batérie je krátka. Na účinné vyriešenie tohto problému sa použila vysokovýkonná technológia vákuovej izolácie. Existujú aj problémy, ako je zlý výkon a zlá bezpečnosť.