Nové energetické vozidlá, najmä výrobcovia nových automobilov, sú umiestnené ako"veľký mobilný telefón" koncové zariadenie. Lei Jun, zakladateľ Xiaomi, ktorý práve vstúpil do automobilového priemyslu, dokonca povedal, že"inteligentné elektrické vozidlá sa zmenili z'mechanického priemyslu' na'informačný priemysel'", pretože hodnota údajov"ľudí" a"scény" generované elektrickými vozidlami sa stanú budúcou komerčnou zlatou baňou.
Zároveň však nemožno ignorovať fakt, že nové energetické vozidlá majú stále vlastnosti veľkého spotrebného tovaru tradičných automobilov -- veľké množstvo peňazí, dlhý rozhodovací cyklus, dlhý popredajný cyklus atď. ., s mnohými bolestivými bodmi.
Prvý bod bolesti: nedostatočná nabíjacia infraštruktúra a nevyriešená úzkosť spotrebiteľského sortimentu;
Druhý bod bolesti: väčšina predajov nových energetických vozidiel nie je optimistická;
Tretí bod bolesti: príliš málo predajní (okrem tradičných pôvodných výrobcov, ako sú Wuling a BYD, ktorí sa priamo spoliehajú na tradičné kanály);
Štvrtý bod bolesti: zisková marža po predaji je príliš úzka na to, aby kopírovala model 4S, a popredajný sektor možno pripojiť iba k tradičnému kanálu údržby ako podpornú úlohu.
Nechajte' hovoriť len o posledných dvoch bolestivých bodoch.
Poistky DISSMANN sa predávajú na trhoch v Číne, Európe, Spojených štátoch, na Strednom východe av juhovýchodnej Ázii. V súčasnosti sú našimi zákazníkmi Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto atď.
Pretože štruktúra nových energetických vozidiel je úplne odlišná od štruktúry tradičných palivových vozidiel, ziskový priestor prvých vozidiel je zúžený, takže nové energetické vozidlá nemôžu vytvoriť model 4S predpredajnej a popredajnej integrácie ako tradičné autá. Mnoho nových výrobcov automobilov preto nemôže priamo budovať národné stavebné kanály prostredníctvom agentúrneho režimu autorizovaného 4S, väčšinou prostredníctvom priameho testovania maloobchodných centier.
Aj keď sa nové energetické vozidlá posunuli od tradičného uvažovania o distribučných kanáloch k mysleniu majiteľov a používateľov, ako veľký spotrebný tovar sa majitelia stále musia pri nákupe spoliehať na predpredajnú a popredajnú záruku predajných kanálov, pokiaľ ide o skúsenosti a služby. Autor sa domnieva, že nedostatok siete je veľmi dôležitým dôvodom, prečo sa veľa nových energetických vozidiel nepredáva dobre.
Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa ponuky alebo spolupráce, neváhajte nám poslať e-mail na adresuholly@delfuse.com