1. Prevádzková teplota batérie
2. Prúd batérie
3. Priemerný stav nabitia batérie (SOC)
4. „Výkyv“ priemerného stavu nabitia batérie (SOC), čo je interval priemerného stavu nabitia batérie (SOC), v ktorom batéria strávi väčšinu času. 3. faktor a 4. faktor sú korelované.
Existujú dve stratégie riadenia životnosti batérie v projekte. Prvou stratégiou je zníženie veľkosti batérie, ak je projekt podporovaný výnosmi, a zníženie budúcich nákladov na výmenu v pláne. Na mnohých trhoch môžu výnosy z projektov podporovať budúce náklady na výmenu. Za normálnych okolností je potrebné pri odhade budúcich reprodukčných nákladov zvážiť budúce zníženie nákladov na modul, čo je v súlade so skúsenosťami na trhu za posledných 10 rokov. Druhou stratégiou je predimenzovať batériu tak, aby sa jej celkový prúd (alebo rýchlosť C, jednoducho definovaná ako nabíjanie alebo vybíjanie za hodinu) minimalizoval paralelnou implementáciou batérie. Keďže batérie pri nabíjaní a vybíjaní vytvárajú teplo, nižšie nabíjacie a vybíjacie prúdy majú tendenciu vytvárať nižšie teploty. Ak je v systéme skladovania energie batérie k dispozícii prebytok energie a spotrebuje sa menej energie, zníži sa kapacita nabíjania a vybíjania batérie a predĺži sa jej životnosť.
Kapacita nabitia a vybitia batérie je kľúčovým pojmom. Automobilový priemysel často používa „cykly“ ako meradlo životnosti batérie. V aplikáciách stacionárneho skladovania energie je batéria skôr čiastočným cyklom, to znamená, že môže byť čiastočne nabitá alebo čiastočne vybitá a každé nabitie a vybitie je nedostatočné.
Dostupná energia batérie. Použitie systému skladovania energie môže byť menej ako jeden cyklus za deň av závislosti od aplikácie na trhu môže tento ukazovateľ aj prekročiť. Pracovníci by preto mali určiť životnosť batérie vyhodnotením priepustnosti batérie.