Ak naozaj chceme v budúcnosti dosiahnuť uhlíkovú neutralitu a solárna a veterná energia môžu predávať uhlíkovú daň, môžeme spojiť veternú energiu, solárnu energiu a uhlie na výrobu relatívne lacného metanolu a metanol použiť na výrobu vodíka na autách a integrovať ho s systém palivových článkov, ktorý je účinnejší ako motor s priamym spaľovaním. Táto cesta je možná aj v budúcnosti. Hovorím len, že je to možné, neexistuje žiadna záruka, závisí to najmä od rôznych politických úprav a uhlíkovej dane. Ak sa uhlíková daň zvýši, linka bude hospodárna.
Jeden liter metanolu reaguje s vodou za vzniku 143 gramov vodíka. Skladovanie vodíka buď stláča alebo kondenzuje. Aj keď je kondenzovaný, 1 l kvapalného vodíka je 72 gramov a 1 l metanolu produkuje dvakrát toľko vodíka ako 1 l kvapalného vodíka.
Prečo je to možné pomocou tejto technológie? Pred dvadsiatimi rokmi som viedol tím inžinierov v spoločnostiach Nissan a Shell, aby postavili prvé' auto na svete s palivovými článkami, ktoré premieňalo benzín na vodík.
Poistky DISSMANN sa predávajú na trhoch v Číne, Európe, Spojených štátoch, na Strednom východe av juhovýchodnej Ázii. V súčasnosti sú našimi zákazníkmi Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto atď.
Je tu malý príbeh, potom Toyota, Honda, GM vyrobili vysokotlakový vodíkový palivový článok, Nissan našiel zaostáva, potom nájdite škrupinu a nájdite nás, povedal't postaviť auto , je benzín, plyn a voda, vzduch, reakcia vodíka v aute, následne zatlačenie palivového článku, takže palivové články s vysokou účinnosťou, tiež nemusia čerpacie stanice.
Prečo sa vtedy nevyrábal metanol? Keďže bridlicový plyn sa v USA vo veľkom nevyužíva, metanol v zahraničí stojí príliš veľa. Ak by sme v roku 2005 predpovedali revolúciu bridlicového plynu, neminuli by sme 2,8 miliardy dolárov na uhoľné elektrárne s nulovým znečistením. Technológia je však nepredvídateľná. Revolúcia bridlicového plynu viedla k svetovému' náhlemu objavu plynu, ktorý bude trvať stáročia, čím sa ceny plynu prepadli zo 17 USD za milión britských tepelných jednotiek na 1,50 USD a teraz na približne 3 USD.
Metanol nie je ekonomický, keď sú ceny zemného plynu také vysoké. V tom čase naša spoločnosť uvažovala o použití ropy s tým, že by sme v aute mohli vyrobiť vodík z benzínu. Keď za mnou prišiel môj šéf, povedal som, že tento projekt nikdy nezarobí peniaze. A povedal mi, keď som robil Apollo, nemyslel som' na zarábanie peňazí, ale faktom je, že technológia, ktorú sme vyvinuli pre Apollo, sa používala vo všetkých druhoch oblastí a teraz nissan dáva peniaze, a ak posuniete technológiu na limit, môžete ju nakoniec použiť v iných oblastiach. Povedal som, že pokiaľ ma nebudete' súdiť podľa peňazí, dáte mi peniaze a ja' budem hrať technológiu. Potom sme v priebehu niekoľkých rokov postavili prvé auto s palivovými článkami, ktoré premieňa benzín na vodík.
Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa ponuky alebo spolupráce, neváhajte nám poslať e-mail na adresuSvätý@delfuse.com