Diskusia o aplikácii novej energetickej automobilovej poistky
Hybridný výkon, nová energia
V nových energetických vozidlách vrátane čisto elektrického a hybridného výkonu sú komponenty na ochranu obvodov alebo poistky dôležitejšie ako kedykoľvek predtým. Nízkonapäťové poistky a elektrické
Krížová aplikácia kladie náročnejšie požiadavky na poistku.
Tradičné elektronické elektrické poistky, ktorých charakteristiky sú zahrnuté v severoamerických normách série UL248 alebo v sérii IEC60127/60269, nevyžadujú spoľahlivosť poistky; tradičné automobily
Poistka definovaná sériou noriem ISO8820 definuje požiadavky na zhodu a spoľahlivosť s automobilovým kájom, ale jeho menovité napätie pokrýva len 32VDC a menej
(Nový ISO8820-7/8 definuje špeciálne poistky pre palivové články a hybridné vozidlá a len do 450VDC a I.R.2000A).
V súčasnosti je pracovné napätie osobných automobilov vo všeobecnosti vyššie ako 370V a autobusy dosahujú nad 576V, čo je oveľa viac ako 12V/24V tradičných automobilových elektrických komponentov. Také vysoké napätie pracovnej plošiny,
Ev/HEV poistky musia mať vysokú nosnosť nízkonapäťových poistiek aj vysokú spoľahlivosť automobilových poistiek. Nasledujúci článok bude analyzovať poistky pre nové energetické vozidlá.
Preskúmajte jeho koncept dizajnu a trend technologického vývoja.
Po prvé, kľúčové parametre poistky
V porovnaní s inými zložkami ochrany obvodu, ako je PTC (komplexné chemické zloženie), istič (obsahuje komplexné pohyblivé časti), atď, poistka možno povedať, že je pomerne jednoduchá zložka:
V prípade nízkonapäťovej poistky obsahuje len taveniny (základnú časť poistky), teleso izolačnej trubice, pod napätím a kremenný piesok na oblúkové hasenie. Vzhľadom k svojej jednoduchej štruktúre,
Iba poistka môže dosiahnuť vysokú spoľahlivosť aj nízke náklady.
Samozrejme, aj jednoduché komponenty majú svoje konštrukčné ťažkosti a výzvy. Nižšie sú kľúčové parametre EV poistiek stručne opísané takto:
1. Menovité napätie
Napätie pracovnej plošiny nových energetických elektrických vozidiel je pomerne vysoké. Pracovné napätie osobných automobilov je všeobecne nad 370V, a pracovné napätie autobusov dosiahne nad 576V. Vyžaduje sa zodpovedajúca klasifikácia poistky.
Napätie je 500V a 700V.
Súčasne, s funkciou batérie-poháňal, výstup vysokonapäťový jednosmerný prúd je úplne odlišný od striedavého prúdu predchádzajúcej priemyselnej distribúcie, ktorá vyžaduje vysokú schopnosť dc oblúkové hasenie poistky, takže je potrebné sa vyhnúť
Nedorozumenie výberu tradičnej priemyselnej komunikácie rýchlo topiť.
2. Prelomová kapacita
Štandard nízkonapäťovej poistky (GB13539.5.3.1) uvádza, že typický skratový prúd je 10-násobok menovitého prúdu poistky a vyššieho a preťažený prúd je nižší ako 10-krát.
V mnohých prípadoch zákazníci venujú príliš veľkú pozornosť maximálnej prelomovej kapacite (I1) poistky a zároveň zanedbávajú lámanie s nízkym výkonom (I2a a I5). V praxi sa často porušuje pri nízkom výkone
Ďalšie zlyhania. Najmä pre nízke-lámanie pod jednosmerným napätím, pretože prúd / napätie nie je nula, oblúk hasenie schopnosť poistky je veľmi vysoká. Dokonca aj poistka typu aR,
Hlavným účelom je ochrana proti skratu, ale v praktických aplikáciách, vzhľadom na neistotu kapacity akumulátora, SOC a stav bodu skratu, sa skutočný skratový prúd môže vzťahovať na
1500A-10000A, ešte širšie.
Obrázok 3 Poistka 400A (pre MiniMSD) určitej značky bola rozbitá pri 750Vdc/1.6kA (4-krát), oblúk sa rozhorí po 2 sekundách a zlom zlyhal (vypaľovanie poistky)
3. Schopnosť proti prepätiu
V prípade výrobcov batérií nemusia venovať veľkú pozornosť prepätiu poistky, ale výrobcom OEM alebo PDU je tento ukazovateľ veľmi kritický.
Najmä v vetve kompresora klimatizácie alebo pomocnej motorovej časti často táto časť spôsobuje náhodné nápojenie poistky a spôsobuje, že príslušné moduly strácajú funkciu. Zlyhanie nemusí spôsobiť vážne
Výkon je prerušený, ale tiež výrazne zníži zákaznícky zážitok.
V prípade pomocných modulov (pomocných jednotiek), ako je PTC/klimatizačný kompresor/posilňovač riadenia, pretože konštrukcia obvodu je zložitejšia, je nevyhnutné, aby existovali prechodné prúdy, ako je start-up/on-off.
V tejto dobe dúfame, že poistka vydrží tento nárast bez predčasného konania spôsobuje modul, ktorý má byť odpojený od systému.
V súčasnosti výrobcovia elektronického ovládania/PDU často volia rýchlo pôsobiaci typ AR. Aby bolo možné odolávať prudkému prúdu, je často potrebné zvoliť poistku s vyšším menovitým prúdom, ktorý je relatívne obetovaný.
Nízka schopnosť ochrany proti preťaženiu.
4. Požiadavky na spoľahlivosť
Vďaka 20-eurovému vývoju HEV pre hybridné elektrické vozidlá japan JASO vyhlásilo normu D622, ktorá je určená pre hybridné elektrické vozidlá, ktorá stanovuje niekoľko pohádok
Požiadavky na spoľahlivosť, ktoré musia byť splnené.
Hoci čisto elektrické poistky nemôžu kopírovať štandard (ako je odolnosť voči mazaciemu oleju a relatívne nízke napätie a požiadavky na rozbitie kapacity), spoľahlivosť je úplne
Podľa tohto zrelého štandardu:
Okrem vyššie uvedených kľúčových ukazovateľov, niektoré faktory viditeľné na povrchu nie sú zameranie, ako je, či telo trubice je vyrobená zo sklenených vlákien + zloženého materiálu alebo keramiky, a jeden telo trubice
Či sú tieto dve rúrky pripojené paralelne, alebo povrchová vrstva kovových častí, alebo či kremenný piesok vo vnútri poistky je stuhnutá, nie je kľúčovým faktorom, že zákazníci by mali venovať pozornosť.
Kľúčom je, či výrobca poistky môže zaručiť, že výrobok spĺňa základné elektrické charakteristiky (ako je nízka a vysoká medzná kapacita jednosmerného prúdu) a požiadavky na spoľahlivosť.
2. Výpočet výberu menovitého prúdu ev poistky
Okrem toho, že sa musí presvedčiť, že menovité napätie musí byť väčšie ako prevádzkové napätie systému a venovať pozornosť vhodnej veľkosti, výber poistky EV je hlavným problémom pri výpočte a výbere menovitého prúdu.
Výpočet prúdu s menovitým objemom poistky V: Ib = V x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Skutočná aplikácia môže byť skonvertovaný na: In≥ Ib /(Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
In: menovitý prúd poistky
Ib: Maximálny prípustný prúd nepretržitého zaťaženia obvodu, v ktorom je poistka umiestnená
Kt: Korekčný faktor teploty
Ke: Koeficient tepelnej vodivosti spojovacieho zariadenia
Kv: korekčný faktor chladenia vzduchu
Kf: Korekčný faktor frekvencie
Ka: Korekčný faktor nadmorskej výšky
V praktických aplikáciách je skutočný prúd poistky v rôznych pracovných podmienkach odlišný a trvanie je odlišné; je ťažké použiť presný model na definovanie prúdu prenášania poistky;
Používatelia musia upraviť výber poistky podľa základného výberu a vlastnej stratégie vnútornej kontroly. Pri úprave je potrebné zvážiť aspoň tieto aspekty:
Ø Či ju možno účinne chrániť, či poistka dokáže účinne fungovať, keď narazí na skrat hlavného obvodu, aby nespôsobila problémy, ako je požiar akumulátora a požiar kábla;
Ø V praktických aplikáciách, či je zvýšenie teploty prijateľné, kontrolovateľné a či ovplyvňuje periférne zariadenia;
Ø Hodnotenie skutočných pracovných podmienok je jediným kritériom na kontrolu, či je výber vhodný.
aby som to zhrnul
Poistka je bezpečnostným komponentom v nových energetických vozidlách. Požiadavky na jeho aplikáciu a výber sa líšia od predchádzajúcich tradičných priemyselných poládok a automobilových polýl. Hlavným rozdielom je
Náročné požiadavky v automobilových aplikáciách.
Analýza troch metód rozptylu tepla pre napájacie batérie nových energetických vozidiel
Energetická batéria je jadrom novej energetickej batérie a úloha odlučovača batérie je tiež veľmi dôležitá. Je to hlavne oddeliť pozitívne a negatívne fázy batérie v malom priestore, aby sa zabránilo skraty spôsobené kontaktom medzi dvoma pólmi.
Ale to môže zabezpečiť, že ióny v elektrolyte môže voľne prejsť medzi pozitívne a negatívne elektródy. Preto sa membrána stáva základným materiálom na zaistenie bezpečnej a stabilnej prevádzky lítium-iónových batérií.
Elektrolyt má izolovať zdroj spaľovania, membrána má zvýšiť teplotu odolnú voči teplu a dostatočným rozptýleniu tepla je znížiť teplotu batérie, aby sa zabránilo nadmernému nahromadeniu tepla a spôsobilo tepelný únik batérie. Ak je batéria
Teplota prudko stúpa na 300 °C, aj keď sa membrána neroztopí a nezmenší, samotný elektrolyt, elektrolyt a pozitívne a negatívne elektródy budú mať silnú chemickú reakciu, uvoľňujú plyn, vytvárajú vnútorný vysoký tlak a vybuchujú.
Preto je veľmi dôležité prijať vhodné metódy odvodu tepla.
Úvod do režimu rozptylu tepla vzduchom chladenej konštrukcie akumulátora
Metóda rozptylu tepla chladenej vzduchom chladenej elektrickej akumulátora
1. Nainštalujte chladiaci ventilátor na jeden koniec akumulátora a nechajte vetrací otvor na druhom konci, aby ste urýchlili prúdenie vzduchu medzi medzerami batérie a odniesli vysoké teplo generované batériou, keď pracuje;
2. Pridajte tepelne vodivé silikónové tesnenia na hornej a dolnej časti konca elektródy tak, aby teplo, ktoré nie je ľahké rozptýliť z hornej a dolnej časti sa vykonáva do kovového plášťa cez TIF tepelne vodivé silikónové plechu rozptýliť teplo.
Vysoká elektrická izolácia a odolnosť filmu proti prepichu majú dobrý ochranný účinok na batériu.
Úvod do režimu rozptylu tepla kvapalinovej chladiacej štruktúry napájacieho akumulátora
Metóda rozptylu tepla kvapalinovej chladiacej štruktúry napájacieho akumulátora
1. Teplo batérie sa prenáša do kvapalinovej chladiacej trubice cez tepelne vodivú silikagélovú fóliu a teplo sa odnesie voľným obehom tepelnej rozťažnosti a kontrakcie chladiacej kvapaliny tak, aby bola teplota celej akumulátora jednotná a chladiaca kvapalina je silná
Špecifická tepelná kapacita batérie absorbuje teplo vznikajúce pri práci bunky tak, aby celá batéria fungovala pri bezpečnej teplote.
2. Dobrý izolačný výkon a vysoká odolnosť tepelne vodivého silikónového plechu môžu účinne zabrániť vibráciám a poškodeniu trením medzi batériami a skrytému nebezpečenstvu skratu medzi batériami. Je to najlepšie riešenie pre chladenie vodou.
Dobré pomocné materiály.
Zavedenie prírodnej metódy konvekcie chladenia pre batériu
1. Tento typ akumulátora má veľký priestor a je v dobrom kontakte so vzduchom. Exponovaná časť môže prirodzene vymieňať teplo vzduchom a spodná časť, ktorá nemôže prirodzene vymieňať teplo, sa rozptýli cez radiátor a tepelne vodivý silikónový plech sa naplní
Medzera medzi radiátorom a akumulátorom poskytuje tepelné vedenie, absorpciu nárazov a izoláciu.
2. Riešenie vykurovacej dosky sa väčšinou používa na trhu s novými energetickými vozidlami. Teplo vyhrievanej vyhrievanej platne batérie pred spustením prenáša teplo do akumulátora cez tepelne vodivú silikónovú platňu, predhrieva batériu a vykonáva teplo.
Silikónový film má dobrú tepelnú vodivosť, izolačný výkon, odolnosť proti opotrebovaniu, môže účinne prenášať teplo a chrániť opotrebovanie a skrat spôsobený trením medzi batériou a ohrievačom.